Белорусский вокзал — пассажирский терминал железнодорожной станции Москва-Пассажирская-Смоленская, один из девяти железнодорожных вокзалов Москвы.

Белорусский вокзал обслуживает жд поезда дальнего следования западного и (в связи с переводом Савёловского вокзала исключительно на обслуживание пригородных поездов) один поезд северного (по Савёловской ветке, на Рыбинск, с прицепными вагонами на Углич, Весьегонск, Пестово) направлений России и зарубежья.

Также с Белорусского вокзала отправляются пригородные электропоезда (электрички) Белорусского направления до конечных остановок Вязьма, Усово, Звенигород. Кроме того, через Белорусский вокзал электропоезда движутся на Савёловское и Курское направление.

По актуальному жд расписанию с Белорусского вокзала ежедневно отправляется 20 поездов дальнего следования: 11 — в Белоруссию (Минск, Брест, Полоцк, Гродно, Гомель, Солигорск), 2 — в Калининград, 1 — в Литву (Вильнюс, Шауляй), 4 — в города Центральной и Восточной Европы (Берлин, Варшава, Прага, Катовице, Амстердам, Базель, Братислава, Вена, Мюнхен, Париж, Франкфурт-на-Майне), 2 — внутрироссийские (Смоленск и Рыбинск).

Строительство железнодорожного вокзала, получившего название Смоленский, началось в конце апреля 1869 года, после начала строительства железной дороги от Москвы к Смоленску, а затем в направлении Минска и Варшавы (во второй половине 1860-х годов). Тогда железная дорога называлась Московско-Смоленской.

Торжественное открытие Московско-Смоленской железной дороги состоялось 19 сентября 1870 г. На тот момент новый жд вокзал стал шестым по счёту в Москве.

В ноябре 1871 года, после продления дороги до Бреста, вокзал стал называться Брестским. В начале 1890-х годов движение стало двухпутным, а платформа отправления была всего одна. К реконструкции жд вокзала, уже не вмещавшего в себя пассажиров, приступили лишь в 1907 году.

15 мая 1910 года открыли правое крыло нового железнодорожного вокзала, 26 февраля 1912 года — левое. Автором проекта был архитектор И. Струков. 4 мая 1912 года железная дорога была переименована в Александровскую, вокзал стал называться Александровским жд вокзалом.

В августе 1922 года Александровская и Московско-Балтийская дороги были объединены в Московско-Белорусско-Балтийскую, поэтому железнодорожный вокзал был переименован в Белорусско-Балтийский жд вокзал. Нынешнее же название Белорусский вокзал получил в мае 1936 года, после очередной реорганизации железных дорог.

Казанский вокзал - пассажирский терминал жд станции Москва-Пассажирская-Казанская, один из девяти железнодорожных вокзалов Москвы. Расположен на Комсомольской площади (площадь «трёх вокзалов»).

С Казанского вокзала отправляются скорые и пассажирские поезда дальнего следования, а также пригородные поезда (электрички) в двух направлениях — на Муром (восточное направление) и на Рязань (юго-восточное направление). Разветвление по направлениям происходит в подмосковном городе Люберцы, на станции Люберцы I.

С Казанского вокзала отправляются поезда, следующие в Рязань, Нижний Новгород, Воронеж, Казань, Анапу, Самару, Пензу, Челябинск, Уфу и другие крупные города России. Также с железнодорожного вокзала следуют пригородные электрички до станций: Люберцы, Егорьевск, Шатура, Отдых (г. Жуковский), Раменское, Воскресенск, Коломна, Рязань и др.

Здание Казанского железнодорожного вокзала построено в 1862—1864 годах для Рязанской железной дороги, с 1894 также и для Казанской железной дороги.

Первый поезд по маршруту Москва-Коломна ушёл с Казанского вокзала 20 июля 1862 года.

Строительство современного здания Казанского вокзала началось в 1913 и закончилось в 1940 году. Здание выстроено в неорусском стиле А. В. Щусевым с авторским коллективом.

В 1950-х годах был достроен зал пригородного сообщения, который был соединён со станцией метро «Комсомольская». В 1987—1997 годах здание Казанского вокзала было реконструировано: обновлён облик, расширены и перепланированы внутренние помещения, сооружены крыши над перронами, здание оснащено современными техническими средствами.

На сегодняшний день Казанский вокзал является одним из крупнейших жд вокзалов Европы. Казанский вокзал является единственным в Москве с выходом в город из метро через его перрон, причём путь является более оптимальным и более безопасным.

Киевский вокзал (бывший Брянский вокзал) — памятник архитектуры и инженерного искусства, пассажирский терминал станции Москва-Пассажирская-Киевская, один из девяти железнодорожных вокзалов Москвы.

В непосредственной близости Киевского вокзала находятся две железнодорожные станции — Москва-Пассажирская-Киевская и Москва-Товарная-Киевская. Однако грузового сообщения через них нет, грузовые жд поезда идут до станции Москва-Сортировочная, в четырёх километрах от Киевского вокзала.

От Киевского вокзала курсируют пригородные поезда на Солнечную, Лесной Городок, Апрелевку, Бекасово II, Кресты, Нару, Малоярославец, Калугу-1 и Калугу-2, а также аэроэкспресс до аэропорта Внуково и экспресс до Калуги.

Скорые и пассажирские поезда дальнего следования отправляются с Киевского вокзала на Брянск, далее — на Киев, оттуда — в другие крупные города Украины.

В непосредственной близости от Киевского вокзала расположен вход на три станции Московского метро Киевская — Арбатско-Покровской, Кольцевой и Филёвской линий.

Решение о строительстве Киевского вокзала было принято в 1912 году — году столетия Бородинской битвы. Учитывая местоположение жд вокзала у начала дороги от Москвы на Бородино, и для разгрузки транспортных потоков по требованию городских властей на деньги инвесторов железнодорожного вокзала сначала был построен Бородинский мост (архитектор Роман Клейн).

Киевский вокзал сооружён в 1914—1918 годах по архитектурному проекту И.И. Рерберга при участии B.К. Олтаржевского, скульптор жд вокзала — С.С. Алёшин, росписи залов Киевского вокзала — художник Ф.И. Рерберг. В архитектурной концепции Киевского вокзала, в росписях залов и скульптурах монументально подчеркнута связь с Отечественной войной 1812 года. Киевский вокзал построен в стиле неоклассицизма с элементами ампира. Общая площадь Киевского вокзала более 36 тысяч кв. метров.

К зданию Киевского вокзала примыкает дебаркадер (проект дебаркадера и перекрытий залов — В.Г. Шухов): пространство над платформами перекрывает огромное остеклённое арочное покрытие (длина 321 м, ширина пролёта 47,9 м, высота 28 м, вес конструкций более 1250 т), имеющее форму параболы. Стальные высокие трёхшарнирные арочные фермы прекрасно видны и демонстрируют изящность величественного сооружения.

Первый поезд от уникального перрона Киевского вокзала отправился 18 февраля 1918 года.

В генеральном плане реконструкции Москвы 1935 года для того, чтобы подчеркнуть величие здания Киевского вокзала, было решено расширить площадь Киевского вокзала до Дорогомиловской улицы и архитектурно оформить ее с учетом ансамбля Москвы-реки и Бородинского моста.

В 1940—1945 с северной стороны Киевского вокзала был пристроен корпус с пригородным кассовым залом и станцией метро Киевская (архитектор Д.Н. Чечулин).

В 2003—2004 годах дебаркадер Киевского вокзала был перестроен по упрощённому проекту: 27 клёпаных стальных арок перекрытий заменены сварными, оставлены только четыре клёпаные шуховские арки в торце перекрытия, примыкающем к зданию вокзала. Внешний вид дебаркадера существенно не изменился.

Курский вокзал — один из девяти железнодорожных вокзалов Москвы, пассажирский терминал железнодорожной станции Москва-Пассажирская-Курская. Курский вокзал расположен на площади Курского вокзала.

С Курского ж/д вокзала Москвы отправляются скорые и пассажирские поезда дальнего следования, а также пригородные электропоезда (электрички) в Курском и Горьковском направлениях (расписание электричек Курского направления). На протяжении трех километров от Курского железнодорожного вокзала Курское и Горьковское направления идут параллельно, потом разветвляются. Товарные ж/д поезда Российских железных дорог через станцию Москва-Курская не ходят.

В Курском направлении электрички (пригородные поезда) следуют в южном направлении на Царицыно, Бутово, Подольск, Львовскую, Столбовую, Чехов, Серпухов, Тарусскую, Тулу, экспрессы — на Тулу и Орёл, скорые поезда — на Орёл, Курск, Белгород, Харьков, города Юго-Восточной Украины и Крыма, а также кружным путем через Харьков — на Ростов-на-Дону и города Северного Кавказа и российского Черноморского побережья. Эти электропоезда и пассажирские поезда дальнего следования идут с основного перрона (5 платформ, используется 9 путей).

В Горьковском направлении электрички отправляются в восточном направлении на Реутово, Балашиху, Железнодорожную, Фрязево, Ногинск, Захарово, Павловский Посад, Электрогорск, Крутое, Петушки, Владимир, экспрессы на Владимир, Орехово-Зуево скорые поезда на Нижний Новгород. Пригородные поезда Горьковского направления идут не с основного перрона, а с тупиков (всего 5), огороженных турникетами. Поезда дальнего следования Горьковского направления МЖД отправляются с первой (низкой) платформы.

Изначально Курский железнодорожный вокзал (в то время называвшийся Нижегородским жд вокзалом) был построен в 60-х годах позапрошлого столетия совсем в ином месте: у Покровской заставы Москвы (по левую сторону нынешней Нижегородской улицы), вне тогдашней городской черты.

В последующие годы рассматривались варианты продолжения железнодорожной линии вглубь города с постройкой нового железнодорожного вокзала в более выгодном месте, но у частных владельцев на это не хватало средств. Осуществлено это было лишь после выкупа железнодорожных линий государством: в 1894 году была организована «Московско-Курская, Нижегородская и Муромская железная дорога», а новое здание Курского вокзала было возведено по проекту архитектора Н. П. Орлова (по другим сведениям — Н. И. Орлова) в 1896 году.

В 1938 году архитектор Г. И. Волошинов завершил реконструкцию здания Курского вокзала. В 1972 возведено новое здание Курского жд вокзала при сохранении старых внутренних помещений.

С нижнего этажа Курского вокзала можно попасть в совмещённый вестибюль станций метро «Курская» Арбатско-Покровской и Кольцевой линий. Также в этот вестибюль можно попасть непосредственно с железнодорожных платформ через пешеходный тоннель № 3 и через два наземных вестибюля с площади Курского вокзала.

К электропоездам Горьковского направления удобнее выходить через совмещённый вестибюль станций «Чкаловская» и «Курская» Кольцевой линии, находящийся в 100 метрах от Курского вокзала на улице Земляной Вал.

Ленинградский вокзал — один из девяти железнодорожных вокзалов Москвы и самый старый московский жд вокзал, пассажирский терминал жд станции Москва-Пассажирская. Ленинградский вокзал расположен на Комсомольской площади (так называемой площади «трёх вокзалов»).

Каждый день с Ленинградского вокзала отправляются жд поезда дальнего следования, следующие в Санкт-Петербург (две трети всех отправлений), Великий Новгород, Мурманск, Петрозаводск, Хельсинки, Таллин и др. Между Москвой и Петербургом курсируют жд экспрессы «Красная стрела», «Аврора» и «Русская тройка».

Также с Ленинградского вокзала следуют пригородные электрички до станций Крюково (Зеленоград), Подсолнечной (Солнечногорск), Клина, Конаково, Твери.

Здание Ленинградского железнодорожного вокзала было построено в 1844—1849 годах по проекту архитектора К.А. Тона для Петербургско-Московской железной дороги, движение по которой началось в 1851 году. Ленинградский вокзал Москвы является точной копией Московского вокзала в Санкт-Петербурге.

Здание Ленинградского вокзала выполнено в строгом стиле, с декоративными деталями, воспроизводящими формы древнерусского зодчества. В комплекс вокзальных построек входило здание Московской таможни (1852 год), которому Тон придал деловой, «официальный» облик, используя оригинальное построение отделки. Интерьер вокзала был заново обнавлен в 1950 по проекту А.Н. Душкина.

С 1856 по 1924 носил название Николаевского вокзала, с 1924 — Ленинградский вокзал был переименован в Октябрьский жд вокзал.

В 1934 году Ленинградский вокзал был переоборудован: расширились билетные жд кассы, появились справочное бюро, почта, на территории Ленинградского вокзала открылся телеграф и сберкасса, а также комната для транзитных пассажиров. В бывших царских покоях была организована комната матери и ребенка. В 1948—1950 годы были обновлены внутренние помещения железнодорожного вокзала, заново отделаны интерьеры.

Очередная крупная перестройка пришлась на 1977 год — Ленинградский вокзал был реконструирован, были выстроены новые здания, однако внешний облик жд вокзала был сохранен. Рядом с Ленинградским вокзалом (со стороны Ярославского вокзала) расположен наземный павильон станции метро «Комсомольская» Московского метрополитена.

Ленинградский вокзал имеет 10 путей, 5 из которых обслуживают поезда дальнего следования, по остальным пяти курсируют пригородные электропоезда. Ежедневно Ленинградский вокзал принимает и отправляет более сорока поездов дальнего следования РЖД и 110 пригородных электропоездов.

Павелецкий вокзал - пассажирский терминал железнодорожной станции Москва-Пассажирская-Павелецкая, один из девяти московских жд вокзалов.

Павелецкий вокзал был построен в 1900 году по проекту архитектора А. Красовского для обслуживания Рязано-Уральской железной дороги. Павелецкий вокзал связывает столицу со Средним и Нижним Поволжьем.

С Павелецкого вокзала следуют аэроэкспрессы до аэропорта «Домодедово» и пригородные электропоезда по Павелецкому направлению до станции Узуново.

С Павелецкого вокзала отправляются пассажирские поезда дальнего следования по направлениям: Астрахань, Баку, Балаково, Балашов, Волгоград, Воронеж, Донецк, Елец, Краснодар, Липецк, Лиски, Луганск, Махачкала, Назрань, Новомосковск, Новороссийск, Саратов, Ставрополь, Тамбов.

Общество Рязанско-Уральской железной дороги в царской России управляло крупнейшей частной дорогой, которая связала 12 густонаселенных губерний. Но выхода в Москву старая железная дорога на тот момент не имела. В связи с этим Правление железной дороги выступило перед правительством России с ходатайством дать разрешение на постройку ветви Павелец — Москва.

В мае 1897 года, было получено разрешение Николая II на постройку линии. Постройка новой ветки была завершена в сжатые сроки — на 8,5 месяцев ранее назначенного. Однако построенная железная дорога не имела вокзала в Москве.

Павелецкий вокзал был построен по строительным канонам того времени: здание симметричное с повышенным центром, высокие окна, широкий и удобный подъезд. По главному фасаду здания жд вокзала со стороны площади были расположены входы, вестибюль, багажное отделение вокзала, залы для публики и помещения, назначение которых требует близости к залам — билетные жд кассы Павелецкого вокзала, телеграф, аптека и буфет. В центре здания жд вокзала — высокий обширный операционный зал, отделявший помещения для пассажиров первого и второго классов от пассажиров третьего класса.

Здание Павелецкого вокзала было построено из кирпича на бутовом фундаменте в два этажа с третьим над средней купольной частью здания и с мансардами над боковыми выступающими частями. Длина Павелецкого железнодорожного вокзала составляла 83,7 м. Наружные стены имели толщину в 2,5 кирпича — запас прочности для невысокого здания изрядный. Наружная поверхность стен жд вокзала облицована специальным кирпичом, цоколь — тесаным камнем, вестибюль и карнизы в залах имели лепные украшения. Во всем чувствовалась основательность и солидность.

По фасаду Павелецкого вокзала со стороны железнодорожных путей были сосредоточены служебные помещения, место для жандармов, парадные царские комнаты и выходы на платформы. Для своего времени Павелецкий вокзал был достаточно удобен, рационально спланирован, имел оригинальную систему отопления и необыкновенно изящную башенку-амфору, игравшую роль флагштока.

Открытие Павелецкого вокзала прошло 1 сентября 1900 года. На железнодорожном вокзале было отслужено молебствие с водоосвящением. На торжествах присутствовали главный инженер строительства В.В. Тимофеев, начальники служб, станционный персонал и представители делового мира — будущие грузоотправители.

Старый Павелецкий вокзал органично вписался в облик городской площади. Поэтому когда в начале 80-х годов пришла пора генеральной реконструкции, требования к её проекту были весьма высоки: необходимо было обеспечить современные удобства пассажирам, и палаллельно решить непростую градостроительную задачу — сохранить облик московской площади, оставить узнаваемым её силуэт, отложившийся в памяти не одного поколения москвичей.

Новый жд вокзал превысил старый в шесть раз по объему и в четыре по пропускной способности, стал значительно удобнее и комфортнее. Теперь он в состоянии принять, обслужить и разместить в своих залах около 10 тыс. человек в час — это уровень весьма крупного транспортного комплекса европейского класса.

Со стороны Павелецкой площади здание московского вокзала смотрится одноэтажным. Однако на самом деле там разместилось три уровня пассажирских помещений, технический этаж и новейшие системы обслуживания.

Рижский вокзал - один из девяти железнодорожных вокзалов Москвы, расположенный на Рижской площади, на пересечении Проспекта Мира и Сущёвского вала. До 1930 вокзал назывался «Виндавский», до 1942 — «Балтийский», до 1946 — «Ржевский».

Два пути Рижского вокзала обслуживают поезда дальнего следования (в день — три поезда). Два поезда — на Ригу («Латвийский экспрес» и «Юрмала»), и один поезд в Великие Луки. Два пути Рижского вокзала обслуживают пригородные поезда. Несколько путей занимает экспозиция музея истории железнодорожного транспорта.

31 июля 2004 года на Рижском вокзале открыли музей железнодорожной техники, на котором стоят более 40 образцов отечественных и трофейных паровозов, вагонов, щебнеочистительных машин и др.

Также с Рижского возкала в 12:00 4 раза в неделю (среда, пятница, суббота, воскресенье) отправляется экскурсионный ретро-поезд на паровозной тяге до станции Подмосковная (рядом платформа Красный Балтиец), где проводятся экскурсии по депо («Паровозная прогулка»).

Здание Рижского вокзала построено в 1897—1901 годах в рамках строительства Виндавской железной дороги (ныне Рижское направление МЖД) по проекту петербургского архитектора Станислава Бржозовского, автора Витебского вокзала Санкт-Петербурга. Строительство Рижского вокзала велось под руководством архитектора Ю. Ф. Дидерихса.

На Рижском вокзале существует Центр научно-технической информации ОАО «РЖД» и Центр инновационного развития, в котором выставочный центр инноваций на железнодорожном транспорте (вход напротив музея железнодорожной техники).

Вблизи вокзала расположен наземный павильон станции метро «Рижская», платформы «Ржевская» (на/из Серпуховского направления) и «Рижская» ОЖД.

В связи с небольшой загрузкой Рижского вокзала и Савёловского вокзала, в начале 2000-х предлагалось их закрыть, перевести пригородные поезда на другие вокзалы (рассматривались и варианты создания новых терминалов) и ликвидировать подъездные железнодорожные пути. Эти планы, однако, не были реализованы. Оба вокзала работают не круглосуточно. Рижский вокзал работает до 22 часов.

Савеловский вокзал (первоначальное название — Бутырский) - пассажирский терминал жд станции Москва-Бутырская, один из девяти железнодорожных вокзалов Москвы, единственный московский вокзал, обслуживающий только пригородные электропоезда.

От Савёловского вокзала отправляются электропоезда до Дубны (в частности, курсирует комфортабельный экспресс с остановками в Дмитрове и на Большой Волге) и Савелово (Кимры), по пути их следования — Долгопрудный, Лобня, Дмитров, Талдом и т. д. Часть поездов Савеловского вокзала идут на Белорусское направление.

C Савёловского вокзала отправляется скоростной аэроэкспресс до аэропорта «Шереметьево-1» и «Шереметьево-2» (движение аэроэкспресса открыто 10 июня 2008 года). Ранее пригородные поезда ходили до станции Лобня с последующей доставкой пассажиров до аэропорта автобусами. В настоящее время планируется открытие сообщения между аэропортом «Шереметьево» и Белорусским вокзалом.

Инициатором строительства Савёловской линии был Савва Иванович Мамонтов, председатель Правления Общества Московско-Ярославской железной дороги. В 1897 году общество получило разрешение императора и приступило к изысканиям, а затем и к прокладке новой железной дороги от Москвы до села Савёлово, длиной 130 км. В дальнейшем дорогу планировалось продлить до Калязина, Углича и Рыбинска.

Сам вокзал из-за различных проволочек строили долго (1897—1902 гг.). Руководил работами и, предположительно, был автором проекта А. С. Сумароков. 10 марта 1902 работы завершились и состоялось торжественное открытие и освящение Савеловского вокзала. Изначально вокзал назывался Бутырским (от Бутырской заставы).

Здание Савеловского вокзала было одноэтажным, двухэтажным лишь в центре, где размещались служебные квартиры. В отдалении располагались казармы и грузовой двор.

К 1980-м Савеловский вокзал сильно обветшал и перестал справляться с возросшим пассажиропотоком. В 1987 года под руководством Я.В. Шамрая было начато его расширение, оконченное 1 сентября 1992 года. Движение поездов во время работ не прекращалось. В результате вокзал стал двухэтажным, увеличил внутреннюю площадь в 2,5 раза, но не потерял стилевых особенностей. В 1988 году к вокзалу была протянута линия метрополитена (станция метро Савёловская).

В начале 2000-х в связи с низким пассажиропотоком предполагалось закрыть Савеловский и Рижский вокзалы, однако это не было сделано. Тем не менее, последние поезда дальнего следования (два до Рыбинска, по одному до Углича и Санкт-Петербурга по ветке через Сонково) с Савёловского вокзала были переведены на Белорусский, и теперь он обслуживает только пригородные электропоезда. С этого же времени касса поездов дальнего следования перестала работать круглосуточно (а периодически не работает вообще), и вокзал стал «дневным», в отличие от почти всех остальных железнодорожных вокзалов Москвы.

Ярославский вокзал - пассажирский терминал железнодорожной станции Москва-Пассажирская-Ярославская, один из девяти железнодорожных вокзалов Москвы, крупнейший по объёму перевозок, ежесуточно обслуживающий более 300 поездов.

Ярославский вокзал связывает Москву с районами Севера, Урала, Сибири, Дальнего Востока (здесь начинается самая длинная в мире Транссибирская железнодорожная магистраль Москва — Владивосток длиной 9302 км), а также со столицами Китая, Монголии, КНДР. Также Ярославский вокзал принимает часть пассажиропотока Нижегородского направления Курского вокзала по соединительной ветке Фрязево — Мытищи (с 1978 г.).

Рядом с Ярославским вокзалом расположен наземный павильон станции метро «Комсомольская», Казанский вокзал и Ленинградский вокзал, платформа Каланчёвская Курского, Рижского и Смоленского направлений МЖД.

Ярославский вокзал имеет 16 путей, 6 из которых обслуживают поезда дальнего следования, 2 — поезда «Спутник», 8 — остальные пригородные электропоезда.

В 1862 году между Красным прудом и Николаевский вокзалом (сейчас — Ленинградский вокзал) был построен маленький железнодорожный вокзал Ярославской железной дороги, поезда которого до 1870 года ходили лишь до Сергиева Посада. Это была дорога длиной в 65 вёрст (69 км).

В 1902—1904 Ф.О. Шехтелем построено новое здание жд вокзала в неорусском стиле. Воспользовавшись характерным для древнерусского зодчества принципом соединения в одно целое разнообразных по формам и масштабу построек, архитектор выделил объём главного пассажирского зала, соединенного с вестибюлем и аванзалом и обеспечивающего прямой проход к перронам. В наружном оформлении вестибюля использованы пластически акцентированные формы гигантской входной арки, килевидного козырька над ней, обрамляющих её полукруглых пилонов со стилизованными крепостными башенками, высокой «теремной кровли» с подзором и венчающим гребнем, делающими облик здания неповторимо причудливым. Вертикальному силуэту вестибюля вторит высокая левая башня с шатровым завершением. Верхнюю часть стен украшают керамические декоративные панно со стилизованными растительными орнаментами приглушённых тонов, соответствующих общему неяркому цветовому решению фасадов, которое должно было рождать ассоциативные связи с образом русского Севера.

Перрон Ярославского вокзала построен в 1910-х годах по проекту Л.Н. Кекушева. При реконструкции вокзала в 1965—1966 годах со стороны перрона пристроено помещение со сплошной стеклянной стеной.

В 1995 году закончилась вторая реконструкция Ярославского жд вокзала, целью которой являлось расширение площади для пассажиров, улучшение обслуживания в связи с возросшими пассажиропотоками. В результате перепланировки внутренних помещений высвободилась площадь, позволяющая увеличить в два раза число обслуживаемых пассажиров, более удобно расположены 35 билетных жд касс, для чего кассовый зал вынесен на первый этаж, а освободившаяся площадь (1,5 тыс. кв.м) переоборудована под зал ожидания; отремонтированы галерея, колонный зал; заново отделан потолок, смонтированы автоматические средства пожаротушения, электронная информационная система.