На рубеже 1920–1930-х годов СССР переживал промышленный подъем. Значительный рост темпов выпуска самолетов требовал и новых аэродромов. Центральный аэродром имени М.В. Фрунзе в Москве, который не только обслуживал авиапассажиров, но и использовался для испытаний новой авиационной техники, стал тесен. Для военных подобрали место в Щелковском районе Подмосковья, а для гражданской авиации – в Быково.

Выбор места для аэропорта Быково связан с именем старшего пилота ГВФ Петра Козбенко и был неслучаен, поскольку рядом проходила московская железная дорога, да и расстояние до столицы, около 30 км, уже считалось небольшим. В те годы руководство страны принимало решения быстро и требовало безотлагательного их исполнения. Уже весной 1932 года началось строительство первого московского аэропорта. Тогда же по инициативе П.М. Козбенко на аэродроме организовали курсы подготовки летно-технического состава, которые окончили 50 летчиков. Одновременно проводились учебно-тренировочные и демонстрационные полеты.

В 1936 году Центральный аэродром имени М.В. Фрунзе был закрыт на реконструкцию. Функции аэропорта столицы полностью передали в Быково. Именно с этого времени аэропорт 3-го класса Быково, подчинявшийся Московскому Управлению ГВФ, упоминается в списке эксплуатационного Управления Аэрофлота.

13 сентября 1936 года из аэропорта Быково начались регулярные авиарейсы по центральному расписанию. Эту дату можно считать днем рождения аэропорта.

На рубеже 1930–1940 годов летали быковцы на самолетах У-2, «демобилизованных» разведчиках Р-5, К-5, АНТ-9, Г-2, Сталь-3.

В истории аэропорта много славных страниц, связанных с важными вехами в развитии отечественного воздушного транспорта, освоением новых типов самолетов. С самого начала Великой Отечественной войны Быково интенсивно работал в интересах фронта. Все четыре года, даже в ходе эвакуации промышленности Москвы, аэропорт функционировал на пределе своих возможностей. В июле 1944-го в Быково организовали Московский отдельный авиаотряд, предназначенный для восстановления местных авиалиний, борьбы с вредителями сельскохозяйственных культур и медицинского обеспечения населения.

В первые послевоенные годы в стране особенно велика была потребность в воздушных перевозках. Аэропорт Быково приступил к мирному труду. На летном поле появились грузовые С-47 и их советский вариант ТС-62 с двигателями АШ-62, а с 1948 года и отечественные пассажирские Ли-2, чуть позже – первые отечественные послевоенные авиалайнеры Ил-12, затем знаменитые Ил-14.


В середине 1950-х Быковская авиагруппа вошла в состав Московского Управления транспортной авиации. На территории аэропорта построили единый командно-диспетчерский пункт и установили обзорный радиолокатор. Затем построили бетонированную взлетно-посадочную полосу длиной 1400 м, позволившую круглый год эксплуатировать не только самолеты типа Ил-14, но и пришедшие им на смену турбовинтовые Ан-24.

С созданием на базе авиагруппы в 1963 году Быковского объединенного авиаотряда (ОАО), с переводом его в Управление Гражданской авиации Центральных районов и Арктики, самолеты Быковского ОАО выполняли работы по проводке морских судов в северных широтах. Летали на Новую Землю и о. Шпицберген.

В 1968 году Быковскому объединенному авиаотряду поручили ответственное задание – проведение эксплуатационных испытаний первого в мире реактивного пассажирского самолета для местных авиалиний Як-40. Свой первый рейс по маршруту Быково – Кострома – Быково Як-40 совершил 30 августа этого же года, открыв новую страницу в «биографии» аэропорта. Пилотировал самолет экипаж под руководством пилота первого класса Ф.И. Новосельцева.

Внедрение новой техники позволило быковцам преодолеть в 1970-м своеобразный рубеж – в том году аэропорт обслужил миллион пассажиров. 30 апреля 1975 года произошло еще одно значительное событие – вошел в строй новый аэровокзал с пропускной способностью 400 пассажиров в час.

В 1979 году удлинили до 2200 метров взлетно-посадочную полосу. Одновременно обновили светосигнальное оборудование с применением светосигнальных огней высокой интенсивности. Тогда же установили новейшее радионавигационное и связное оборудование, которое по своим возможностям не уступало имеющемуся в более крупных аэропортах Московского аэроузла. Это позволило эксплуатировать самолеты третьего поколения.


В 1980 году Быковскому авиапред-приятию поручили освоение и внедрение на трассы Аэрофлота самолета третьего поколения – 120-местного Як-42. 22 декабря экипаж Л. И. Филатова выполнил на Як-42 первый регулярный рейс в Краснодар и обратно.

В 1981 году в аэропорту ввели в эксплуатацию автоматизированную систему управления воздушным движением «Теркас», объединившую все московские аэропорты. К тому времени коллектив освоил эксплуатацию и обслуживание самолетов Ан-24, Ан-26, Як-40 и Як-42.

Аэропорт работал в напряженном режиме, перевозя более 1 500 000 пассажиров в год. Авиалинии идущие из Быково связывали столицу с Украиной, северным Казахстаном, Молдавией, Белоруссией, центральными и южными районами России.

В связи с происшедшими в 1990-х годах радикальными переменами в стране и в отрасли произошло резкое сокращение пассажирских авиаперевозок, в том числе из Быково. Аэропорт переживал трудные времена. Однако опытный коллектив аэропорта нашел пути к обновлению. В 2004 году ситуация стабилизировалась, а в 2005-м – наметился незначительный рост перевозок. В 2006 году количество рейсов и объем перевозок выросли в несколько раз. Растет и количество авиакомпаний, постоянно базирующихся в аэропорту Быково. На сегодняшний день их более десяти. В их числе крупные самолетные и вертолетные авиапредприятия. Количество постоянно находящихся в Быково воздушных судов возросло в несколько раз.

Среди базирующихся на территории аэропорта – перспективная авиационная компания «Авиа Менеджмент Групп», осуществляющая перевозки по проекту воздушного такси. На самолетах М-101 она начала выполнять рейсы в рамках центрального расписания по маршруту Москва – Нижний Новгород – Москва. Сейчас на стоянке аэропорта находится восемь ее самолетов. В перспективе их будет несколько десятков. В планах компании расширение географии полетов до уровня выполняемых из Быково в начале 1990-х годов.

В 2005 году началось обновление наземной спецтехники, необходимой для обслуживания самолетов и поддержания безопасной работоспособности аэродрома. Отремонтирован целый ряд машин и агрегатов, предназначенных для послеполетного и предполетного обслуживания воздушных судов. В аэропорту в полной мере функционирует топливо-заправочный комплекс с лабораторией для проведения анализа горюче-смазочных материалов.

Работа аэропорта полностью восстановлена. Это дает основание рассчитывать на возобновление сотрудничества с авиакомпаниями, летающими из Воронежа, Липецка и ряда других городов. Осуществляется ремонт искусственного покрытия аэродрома. Оборудуются и ремонтируются стоянки для малой авиации. Аэропорт вкладывает в это немалые собственные средства.

Работы большого объема проведены по линии службы аэродромной безопасности. Причем львиная доля – в рамках мероприятий антитеррористического характера. Выполнен значительный объем работ, направленных на обеспечение сертификации производственных процессов. В 2006 году получены необходимые сертификаты на аэродромную деятельность: общий сертификат и сертификаты на деятельность всех служб, обеспечивающих безопасность полетов и качественное обслуживание воздушных судов (САБ, СПАСОП, СОП, ТЗК и др.).

Руководство аэропорта прилагает усилия к возобновлению регулярных пассажирских рейсов. Основные надежды аэропорта связаны с возрождением и созданием авиационных компаний, осуществляющих перевозки в центральных районах России и в ближнем зарубежье.

В настоящее время аэропорт способен круглые сутки принимать и выпускать вертолеты, ближне- и среднемагистральные самолеты, в том числе зарубежные Боинг-737 и А-321, а также отечественные Ту-204 и тяжелые Ил-76.

Используя новейшие технологии обеспечения пассажирских и грузовых перевозок, включая информационные, аэропорт Быково имеет возможность достичь и превзойти в будущем свою прежнюю пропускную способность. А в разгар его деятельности за сутки выполнялось до 550 рейсов!

Выгодным для аэропорта и его потенциальных клиентов является географическое положение. От московской кольцевой дороги до перрона аэропорта Быково можно доехать на машине примерно за 20 минут, на автобусе – не более чем за полчаса. Примерно за 40 минут можно добраться с Казанского вокзала на электричке, в том числе и скоростной.

В настоящее время идет объективный процесс роста бизнес- и корпоративных перевозок на судах среднего и малого класса. Аэропорт Быково в силу своей нынешней загруженности и в связи с отсутствием дальних и большегрузных рейсов является на сегодняшний день наиболее оптимальным для размещения самолетов ближнемагистрального класса.

Старейший аэропорт России набирает силу, переживает второе рождение. Генеральный директор аэропорта Быково Александр Зверев не без основания считает, что слаженная работа коллектива даст свои плоды: «Мы уверены, что начавшийся в последнее время процесс возрождения ближне- и среднемагистральных перевозок необратим. Наш аэропорт готов к приему и обслуживанию не только отечественных, но и зарубежных самолетов. Встречая 70-летний юбилей, мы с оптимизмом смотрим в будущее!»

Информация по состоянию на 2006 год.

Международный аэропорт Внуково – один из крупнейших авиатранспортных комплексов России, занимает 3-е место в стране по количеству обслуживаемых пассажиров.

Справка
Аэропорт Внуково - один из пяти гражданских аэропортов московского региона. Принимает как грузовые, так и пассажирские рейсы, имеет статус международного. Расположен в черте Москвы в 10 км к юго-западу от МКАД. Терминал «Внуково-2» используется для обслуживания спецрейсов высших руководителей государства (в том числе Президента и Председателя Правительства Российской Федерации), а также руководителей зарубежных стран. Терминалы «Внуково 3» используются для обслуживания спецрейсов правительства города Москвы и бизнес-авиации.

Аэропорт Внуково - член европейского отделения Международного совета аэропортов (ACI Europe).

Общая пропускная способность аэровокзалов Внуково – 6800 пассажиров в час. Ежегодно в аэропорту обслуживается около 120 тыс. рейсов, выполняемых более чем 200 авиакомпаниями России, стран СНГ и дальнего зарубежья.

Аэродромный комплекс Внуково располагает двумя пересекающимися взлетно-посадочными полосами: ВПП длиной 3000 м и 3060 м; ширина полос – 60 м. Пропускная способность двух ВПП – 45 взлетов/посадок в час. Режим работы аэропорта - 24 часа в сутки. Перрон аэродромного комплекса рассчитан на стоянку более 100 воздушных судов различных типов – от самолетов деловой авиации до лайнеров типа Boeing - 747 и Ан -124 - 100 "Руслан".


По классификации ICAO аэродрому Внуково присвоена II категория, что позволяет обеспечивать взлеты и посадки воздушных судов в условиях ограниченной видимости.

Аэропортовый комплекс Внуково отличается наиболее выгодным географическим положением среди аэропортов Московского авиационного узла (МАУ), в частности:
- максимальной для аэропортов МАУ близостью к столице - аэропорт расположен в 11 км.от МКАД и 27 км.от центра Москвы;
- аэропорт располагается на наиболее высокой для аэропортов МАУ точке – 205 м. над уровнем моря, что дает Внуково дополнительный приоритет при неблагоприятных погодных условиях, например, при образовании тумана;
- для авиакомпаний, выполняющих рейсы в Москву с западных и юго-западных направлений, Внуково на 10-20 минут полетного времени ближе, чем другие аэропорты МАУ.

Международный аэропорт Внуково обеспечен самой разветвленной и высокотехнологичной сетью транспортных коммуникаций среди аэропортов московского авиационного узла.


Пассажиры могут добраться в аэропорт по трем шоссе - Киевскому, Минскому и Боровскому, и скоростной железнодорожной магистрали, соединяющей Внуково с Киевским вокзалом Москвы. Скоростные электропоезда повышенной комфортности, отправляющиеся с Киевского вокзала, за 35 минут доставляют пассажиров непосредственно к авиатерминалам, где в августе 2005 года была открыта первая в стране подземная железнодорожная платформа.

Маршрутная сеть аэропорта включает около 450 направлений регулярных и чартерных полетов, обеспечивающих основной пассажиропоток Внуково, и более 450 направлений деловой авиации. Карта полетов из аэропорта охватывает большинство регионов России, а также страны ближнего зарубежья, Западной Европы, Азии и Африки.

Из истории
Первый международный аэропорт в Москве. Его строительство было начато в 1937 году, причиной послужила перегруженность старого аэропорта на Ходынском поле. Начало эксплуатации: 1 июля 1941.
В годы Великой Отечественной войны аэропорт использовался в качестве военной базы, а после войны начал обслуживать гражданские перевозки.
15 сентября 1956 первый советский реактивный пассажирский самолёт Ту-104 совершил свой первый рейс из Внуково в Иркутск через Омск. Первые рейсы Ил-18 (из Москвы в Алма-Ату 20 апреля 1956 г.) и Ту-114 (из Москвы в Хабаровск 24 апреля 1961 г.) были также сделаны из Внуково.
28 апреля 1963 года — во Внуковском аэропорту вступил в строй новый аэровокзал Внуково-2, построенный для обслуживания специальных рейсов с правительственными делегациями.
27 марта 1964 года — введен а эксплуатацию новый терминал Внуково-1, зал № 2, рассчитанный на обслуживание 1500 пассажиров в час площадь терминала — 10,5 тыс. кв. м.
В 1980 году, в связи с Московской олимпиадой, Внуковский аэропорт был расширен. Пропускная способность аэропорта выросла до 2300 пассажиров в час.
1983 год — перевозки пассажиров в аэропорту Внуково превысили 5,5 млн человек, что составило 5 процентов общих перевозок по отрасли.
В 1993 году распоряжением Госкомимущества России на базе Внуковского производственного объединения гражданской авиации были созданы: Акционерное общество открытого типа «Аэропорт Внуково», впоследствии переименованное в ОАО «Аэропорт Внуково»; Акционерное общество открытого типа «Внуковские авиалинии».
3 августа 2004 года — Правительства Москвы утвердило Постановление «О Концепции развития аэропорта Внуково», предусматривающее стратегическую программу развития аэропорта «Внуково» для обеспечения перевозки 20-22 млн пассажиров в год.
17 апреля 2004 года — сдан в эксплуатацию новый международный терминал площадью 24 тыс. кв. м, с проектной пропускной мощностью — 1200 пассажиров в час.
Ноябрь 2006 года — введен в строй новый пассажирский терминал Центра бизнес-авиации Внуково-3, в котором воплощены лучшие разработки отечественных и зарубежных специалистов.
13 февраля 2007 года в аэропорту произошла авария самолёта Челленджер-600.

Справка
ВНУКОВО 2. В состав аэропорта также входит «Аэровокзальный комплекс Внуково-2», расположенный в полутора километрах к югу от здания основного пассажирского терминала, обслуживающий Президента и Правительство РФ, который использует взлётно-посадочные полосы аэропорта Внуково.

ВНУКОВО 3. В западной части летного поля, в непосредственной близости от Боровского шоссе располагаются несколько VIP-терминалов, объединенных под общим названием «Внуково 3»:
- Терминал «Космос», принадлежащий Российской Ракетно-Космической корпорации «Энергия», используется для VIP- чартеров и бизнес-авиации.
- Соседствующий с ним терминал «АБТ Внуково 3», введенный в эксплуатацию в 2000 году предназначен для одновременного ослуживавания не более 15 VIP-пассажиров.
- Терминал «ВИППОРТ Внуково 3», построенный в 2006 году способен пропускать до 40 пассажиров в час.
«Внуково 3» используется для приема и вылета спецрейсов делегаций городского правительства и гостей мэра Москвы.

Сегодня аэропорт Внуково вступил в фазу активного развития и имеет реальные перспективы стать крупнейшим авиатранспортным узлом Москвы и ведущим транзитным центром между Европой и Азией. Реализуемая в настоящее время при поддержке Правительства Москвы крупномасштабная программа капитального строительства и реконструкции, рассчитанная до 2015 года, нацелена на превращение аэропортового комплекса Внуково в конкурентоспособный авиатранспортный центр международного значения.

Международный аэропорт Домодедово является лидером по объему пассажирских перевозок на территории России. Общий пассажиропоток аэропорта в 2007 году составил 18 млн. 755 тыс. пассажиров, что на 22% больше, чем в 2006 году. Такой значительный рост обусловлен приходом новых авиаперевозчиков, реконструкцией аэропортового комплекса и внедрением новых технологий, а также расширением спектра услуг для авиапассажиров.

Сегодня в Домодедово рейсы выполняют 81 авиакомпании, в том числе 37 зарубежные авиакомпании, 29 российских и 15 авиаперевозчиков СНГ. Рейсы из аэропорта Домодедово выполняются по 217 внутренним и зарубежным направлениям.

Международная ассоциация «Аэропорт» Гражданской авиации стран СНГ назвала Домодедово «Лучшим аэропортом года стран СНГ-2005». А согласно рейтингу Skytrax, пассажиры отдали аэропорту Домодедово второе место в конкурсе «Лучший аэропорт мира 2006» в номинации «Лучший аэропорт Восточной Европы».

В настоящий момент Группа ИСТ ЛАЙН внедряет план развития Международного аэропорта Домодедово до 2020 года под девизом «Создавая будущее». Аэропортовый комплекс реконструируется с учетом прогнозируемого роста пассажиропотока.

Новый реконструированный аэровокзальный комплекс Домодедово – современный пассажирский терминал по обслуживанию пассажиров, предлагающий клиентам услуги европейского класса.


Вопросы коммерческого взаимодействия с клиентами аэропорта реализуются Коммерческим Агентством аэропорта Домодедово, которое управляет всем комплексом маркетинга аэропортового комплекса.

Оперативным наземным обслуживанием воздушных судов авиакомпаний-партнеров занимается компания Домодедово Эрпорт Хэндлинг. Осуществление производственной функции отдельным предприятием связано с необходимостью поддержки качества обслуживания авиакомпаний в аэропорту Домодедово с учетом постоянного роста пассажиропотока. Основным направлением технологического развития "Домодедово Эрпорт Хэндлинг" является повышение эффективности предоставления услуг по наземному обслуживанию воздушных судов.

В 2006 году в рамках масштабного инвестиционно-строительного развития Международного аэропорта Домодедово на базе Службы капитального строительства Группы ИСТ ЛАЙН создано Домодедово Констракшн Менеджмент. Одной из главных целей работы Домодедово Констракшн Менеджмент является определение градостроительных условий развития аэропорта, в том числе территориальных, на период с 2010 по 2020 гг., а в перспективе и до 2050 года с учетом взаимоувязанного развития с прилегающими территориями.


Группе ИСТ ЛАЙН удалось также реализовать масштабную инвестиционную программу по созданию в аэропорту Домодедово грузового комплекса, отвечающего самым жестким требованиям грузоператоров и перевозчиков.

Фабрика бортового питания обеспечивает высококачественным питанием пассажиров авиакомпаний, выполняющих рейсы из аэропорта Домодедово, а также пассажиров железнодорожного транспорта.

Наличие комфортабельной гостиницы, отвечающей всем основным требованиям, предъявляемым сегодня пассажирами и авиакомпаниями к гостиничному бизнесу, - обязательная составляющая любого международного аэропорта. Аэропортовый комплекс Домодедово, имеет сегодня в своем составе полностью реконструированный гостиничный комплекс «Домодедово Аэротель», соответствующий классу «4 звезды» по европейским стандартам качества.

Неотъемлемой составляющей аэропорта международного класса является хорошо оснащенный, соответствующий высоким международным стандартам, аэродромный комплекс. Аэродром Домодедово уже сегодня считается одним из лучших в России по оснащению и развитию инфраструктуры. Созданная специалистами Группы ИСТ ЛАЙН и внедряемая в эксплуатацию спутниковая система позиционирования автотранспортных средств на территории аэропорта Домодедово не имеет аналогов в гражданской авиации России.

Авиационно-техническая база Домодедово (АТБ) одно из крупнейших авиапредприятий России по техническому обслуживанию и ремонту самолетов. В соответствии с Приказом Федеральной службы воздушного транспорта России АТБ Домодедово стала головным Центром технического обслуживания и ремонта самолетов разработки Конструкторского бюро имени С.В. Ильюшина, так как имеет наиболее развитую в отрасли производственно-техническую базу и широкомасштабную программу дальнейшего развития.

Одним из ведущих проектов Группы ИСТ ЛАЙН последних лет явилось создание на базе АТБ Домодедово с участием корпорации Boeing национального Центра по техническому обслуживанию и модификации воздушных судов иностранного производства. В 2002 году рамках АТБ Домодедово было создано предприятие ИСТ ЛАЙН Текник.


Топливно-заправочный комплекс Домодедово Джет Сервис Домодедово обеспечивает высочайшее качество авиационного топлива, а также позволяет усовершенствовать технологию обслуживания воздушных судов. Это стало возможным благодаря активной инвестиционной деятельности Группы ИСТ ЛАЙН, направленной на полную модернизацию всех производственных процессов по хранению авиационных горюче-смазочных материалов и заправке самолетов.

Обеспечение безопасности на воздушном транспорте – одна из приоритетных задач Группы ИСТ ЛАЙН. Целенаправленная работа в этом направлении и работа Домодедово эрпорт авиэйшн секьюрити, отвечающей за весь комплекс работ в этой области, позволили Группе кардинально изменить ситуацию в Домодедово и сделать его одним из самых безопасных аэропортов.

Охрана объектов предприятий Группы ИСТ ЛАЙН, а также предотвращение несанкционированного проникновения на предприятия посторонних лиц, представляющих угрозу безопасности охраняемых объектов, осуществляется охранным предприятием Домодедово Эрпорт Гард.

Остафьево — международный аэропорт с аэродромом совместного базирования для гражданских и военных судов. Расположен в Подольском районе Московской области, рядом с районом Москвы Южное Бутово. Первый аэродром НКВД в Остафьево относится к 1934 году, позднее он был передан в Министерство обороны. Реконструирован Газпромавиа и открыт для гражданских рейсов в 2000.

Аэропорт принадлежит Министерству обороны РФ и эксплуатируется совместно с дочерним предприятием ОАО «Газпром» — «Газпромавиа». Базовый аэропорт «Газпромавиа».

На основании приказа Министерства транспорта, подписанного в июне 2007 года, в аэропорту Остафьво открыт пункт пропуска через государственную границу, получены сертификаты соответствия на все виды аэропортовой деятельности и обеспечение обслуживания внутренних и международных воздушных перевозок.


В настоящее время Остафьево, позиционирующий себя как международный бизнес-аэропорт, готов предоставлять клиентам услуги по наземному обслуживанию и базированию воздушных судов деловой авиации, заправке топливом, обеспечению бортовым питанием, оказать визовую поддержку, услуги трансфера и бронирования гостиниц для экипажей, обеспечить прохождение таможенных и пограничных процедур, предоставить аэронавигационную информацию и организационное обеспечение полетов воздушных судов, в том числе штурманское сопровождение зарубежных воздушных судов при полетах на территории Российской Федерации.

На территории Остафьево работают сертифицированные центры технического обслуживания и ремонта самолетов бизнес-авиации и вертолетов EC-120B Colibri. Аэропортовый комплекс располагает 26 стоянками для воздушных судов и двумя отапливаемыми ангарными комплексами на четыре воздушных судна. Пассажирский терминал аэропорта может обслуживать до 70 пассажиров в час – на внутренних авиалиниях, и 40 пассажиров в час – на международных авиалиниях.Перрон аэродромного комплекса имеет двенадцать мест стоянок для воздушных судов различного класса. Перронные стоянки расположены в шаговой доступности от пассажирского терминала аэропорта.


В общей сложности аэропортовый комплекс Остафьево располагает 26 стоянками для воздушных судов и двумя отапливаемыми ангарными комплексами на четыре воздушных судна.

Места в ангарах оборудованы электропитанием. Буксировка и расстановка воздушных судов в ангарах осуществляется с помощью универсальных тягачей. Оборудована площадка, предназначенная для обработки и мойки воздушных судов. Завершается строительство ангарного комплекса на 5 самолетов деловой авиации.

Также на аэродроме базируется авиация Военно-морского флота (46-й отдельный транспортный авиационный полк ВВС и ПВО ВМФ - самолёты Ан-26, Ан-24 и Ан-72).

На аэродроме находится также один из немногих сохранившихся в мире летающих самолетов Ил-14. В Остафьево сохранился и ещё один фюзеляж Ил-14 - в состоянии, не подлежащем реконструкции.

В 1803 г. в Остафьеве, принадлежавшем тогда князю А.И.Вяземскому (отцу П.А.Вяземского), приземлилась на воздушном шаре первая русская женщина-воздухоплаватель княгиня П.Ю.Гагарина. Знаменитый воздушный шар долгое время после этого хранился в усадьбе Остафьево.

Власти Москвы пытались добиться закрытия аэродрома "Остафьево", так как он мешал застройке многоэтажными домами деревни Староникольское, входящей в район Южное Бутово и находящейся в зоне шумового воздействия аэропорта. Но "Газпром" с такими планами решительно не согласился.

Для удобства транспортного сообщения с Москвой, аэропорт Остафьево ведет реконструкцию подъездной автодороги к аэропорту от Калужского шоссе.

На автобусе или маршрутке:
- от метро Планерная
- от метро Речной вокзал

На аэроэкспрессе
С 28 августа 2009 года открыто прямое железнодорожное сообщение между Белорусским вокзалом и Международным аэропортом Шереметьево. Поезда следуют по маршруту «Белоусский вокзал — аэропорт Шереметьево» с остановкой на Савеловском вокзале. В обратном направлении остановка на Савёловском вокзале не предусмотрена.

Время в пути: 35 минут.
Стоимость: 250 руб.

Шереметьево (ОАО «МАШ») — крупнейший российский аэропорт, который осуществляет более 60% международных перевозок в стране. При этом доля регулярных рейсов в общем объеме перевозок составляет 90%. В 2008 году аэропорт обслужил 15 млн 214 тыс. авиапассажиров.

В Шереметьево базируется крупнейший национальный авиаперевозчик — компания «Аэрофлот — Российские авиалинии». Нашими услугами пользуются представители трех основных авиационных альянсов мира: Sky Team, Star Alliance и Oneworld. Также Шереметьево сотрудничает с ведущими авиакомпаниями стран СНГ и Балтии.

К 2015 году Шереметьево планирует увеличить пассажиропоток до 35 млн человек и стать лучшим в Европе аэропортом-хабом по качеству обслуживания клиентов. В то же время доходы от неавиационной деятельности (розничной торговли, сдачи в аренду торговых площадей и др.) должны увеличиться до 60%. Для решения поставленных задач совместно с компанией Scott Wilson Ltd. разрабатывается мастер-план развития аэропорта до 2030 года. В нем учитывается создание второй летной зоны с третьей взлетно-посадочной полосой.

В 2008 году после реконструкции открылась вторая взлетно-посадочная полоса длиной 3700 метров, предназначенная для воздушных лайнеров любых типов, в том числе «Аэробуса-380».


Аэропорт постоянно наращивает пропускную способность: новый терминал С способен принять 5 млн пассажиров в год. В 2009 году будет завершена реконструкция комплекса Шереметьево-2, к которому в качестве самостоятельного терминала примкнет дополнительное крыло. Это увеличит пропускную способность до 15 млн пассажиров в год. Будет введен в строй и международный терминал 3, рассчитанный на ежегодное обслуживание 9 млн пассажиров. На подходе модернизация пассажирского комплекса Шереметьево-1, которая повысит пассажиропоток и улучшит сервис на внутренних линиях. Начато строительство грузового мультимодального терминала в зоне Шереметьево-1. Предполагается, что комплекс площадью 10 тыс. м?, соответствующий международным стандартам обработки грузов, будет введен в строй в 2009 году.

С участием частного капитала аэропорт реализовал несколько масштабных проектов, в числе которых запуск прямого железнодорожного сообщения Москва — Шереметьево и открытие нового аэровокзального комплекса. Аэроэкспресс с Савеловского железнодорожного вокзала позволяет добираться из центра Москвы до аэропорта за 30 минут.


В настоящее время проводится реконструкция ведущего к аэропорту Ленинградского шоссе. По плану проехать от центра Москвы — Красной площади — до аэропорта можно будет без светофоров, всего за 30 минут. В 2010 году планируется начало строительства платного скоростного «автобана» Москва — Санкт-Петербург, где будет предусмотрен специальный заезд в Шереметьево.

Пакет акций открытого акционерного общества «Международный аэропорт Шереметьево» полностью принадлежит государству. Система менеджмента качества аэропорта сертифицирована по стандарту ISO 9001:2000.

Шереметьево — привлекательное предприятие для российских и международных инвесторов, отличная площадка для компаний, работающих в торговле, сфере услуг и транспорта, строительном бизнесе.